文章来源：牛摩网
国四电喷，公路越野两用车，豪爵NK150是目前国产首例，也是豪爵的首款民用越野车。大家深切呼唤了快一年，总算开始销售，最近我们拿到了NK150的试驾车，先给大家带来详细的静态体验。
外观很好地继承了越野车紧凑干练，硬朗有型的风貌。车身长宽高为2070×825×1165mm，轴距1360mm。
盾牌状的卤素灯泡大灯，耗电量低，方便更换，且成本不高，这是越野车的优良传统。
有别于绝大多数越野车上简陋的机械仪表，NK150配备了全电子液晶仪表，功能齐全，显示效果理想，很有高级感。尤其是油量和档位显示这两个绝大多数越野车没有的功能，能赢得大家的好评。
熄火开关也是绝大多数越野车没有的设计，有了它的加入，日常通勤或长途显然更加方便。
配备中高端越野车上常见的双油门线，独立负责加油与收油的功能，更加安全，还有助于提升油门手感。
油箱容积12.2L，若以官方2升出头的百公里油耗来算，续航可轻松超过500km。
多层次设计的战甲式油箱护罩，造型犀利，肌肉感十足，若不看高位挡泥板，会有运动街车的错觉。
宽厚的一体式座椅肯定会得到大家的好评，笔者先行体验了一把，软硬适中，骑乘舒适性好。
多功能后货架的设计相当有考究，采用轻量化的新型复合材料（类似硬塑的感觉），手感很不错，在温度较低的环境下不会凉手。
功能方面，考虑得更加周到。平整的货架与座椅基本齐平，加上六颗行李挂钩，方便捆绑行李或较大件物品。
扣掉黑色胶垫，可看到预留的尾箱安装孔。跑个小长途横包往上一绑就行，日常通勤加个尾箱来放东西，简直不要太方便。
轻量化兼顾多功能和外观造型，能将一个货架做得如此周到，这在所有摩托车上都是比较少见的。
尾灯保持与头灯类似的盾牌式造型。
转向灯的固定支架为软性材质，允许一定范围的弯曲，可预防意外损伤。
如果不是高位排气设计就不能叫越野车，这是硬性标准。小巧的排气管很贴合车尾，基本不会增加车身宽度，并被塑料板大面积覆盖，防烫措施做得好。
轮胎规格为前90/90-19，后110/90-17。前19后17民用越野车常见的轮胎直径，钢丝辐条轮带内胎。
正新牌公路越野两用胎，从轮胎的纹理可以看出，考虑更多的还是非铺装路面的驾驶需求，符合车辆的定位。
这个级别中常见正立式前避震（行程180mm）和中置后避震型式，后避震设有专门的防护板，若前避震也有防护套应该会更好。
前双活塞碟刹后鼓式组合制动型式，市面上绝大多数250以下的越野车都是这样的制动组合。
从下往上，刹车油管都有相应的限位装置，很细心。
这里脚踏如果做成更抓脚的，齿轮状的塑料缓振胶块会更好。
侧支架末端旁加有橡胶块，如果起步忘记收起边撑，转弯时，橡胶块先触地，摩擦力会自动将边撑推起。
可拆卸的后脚踏架上还加有行李挂钩，方便实用。
左脚踏上方设有头盔锁，临时停车头盔有地方放了。
左侧车尾覆盖件里侧有一个随车工具盒，在铃木DR和本田XR等经典越野车上都有相同的设计。
这是所有的随车工具，如果再有个调校钢丝辐条轮的工具（辐条扳手）会更好。
重要的电子元件和线路接头处都做了专门的防水措施。
豪爵最新的150电喷发动机，风冷散热，国际5档位。最大功率9.1kw/7500rpm，最大扭矩12.7N.m/6000rpm，目前用于豪爵DR150、DF150等主流车型上。
车架底部预留了加装护板的接口，方便后期改装。
链条上下都有防护板，钢材条形后平叉外观做成银色，看起来更有质感。
高达244mm的最小离地间隙，民用越野车的轮胎直径已经达到了多数专业越野车的离地标准，一般的阶梯完全不在话下。
座高835m，骑行状态下减震会一定程度的压缩，170cm身高可双脚掌着地，整备质量只有137kg，相对来说NK150的驾驶难度不高。
总结：
在NK150身上除了有着野性激情一面，豪爵还让我们看到了它细腻温暖的另一面，细节深入人心，用料扎实，做工精细。不失为一辆精致的公路越野两用车，很有可能为豪爵开辟一个新的市场。 | 
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